中日韩高速收费差距断崖：日本1.1元，韩国0.42元，中国令人意外
要说中国留给世界最深的印象，那必须得是“基建狂魔”了。
就拿高速公路来说，虽然我国我国高速公路起步很晚，但已经完成修建并且投入使用的高速公路，位列世界第一。
而且，据统计，中日韩在高速收费上也有差距：日本1.1元每公里，韩国0.42元。
那么，中国高速每公里多少？和日韩相比，它究竟是更优惠还是更昂贵呢？
日本——高速费“贵到离谱”
先看日本的“天价高速”有多离谱。
就拿东京到大阪这段常见路程来说，全程大概450公里，高速费算下来得500块出头。
这价格有多夸张？要知道，淡季时东京飞大阪的廉航机票，有时候300块就能拿下，自驾的高速费居然比机票还贵出一截。
更让人费解的是，日本高速总里程也就1万公里，连中国的零头都不到，收费却常年在高位徘徊。
那么，为啥日本高速能贵到这个地步？
首先躲不开的是自然灾害的折腾，日本处在环太平洋地震带，每年地震、台风轮番上阵，高速道路被损毁是常有的事。
去年台风“南玛都”过境，九州地区多条高速路面塌陷、护栏断裂，光抢修就花了上亿日元，这些维护成本最后自然要摊到通行费里。
再就是延续多年的“收费还贷”模式，日本很多高速是上世纪六七十年代建的，当时政府没钱，靠发行债券募集资金修路，约定好靠收通行费慢慢还债。
可这么多年过去，有些高速的建设成本早该收回来了，收费却没降反升。
有人算过账，东京湾跨海高速的建设成本几十年前就还清了，现在照样每公里收1.2元。
雪上加霜的是日元贬值和物价上涨，日本修高速用的不少建材依赖进口，日元汇率跌了三成多，进口成本直接飙升。
加上人工费用年年涨，高速运营方只能通过提价来维持运转。
更让人想不通的是，面对民众的吐槽，日本政府压根不考虑“薄利多销”，反而每年按固定比例上调收费，说是为了应对未来的维护需求。
这么贵的高速费，日本人自然不买账。
东京上班族佐藤以前周末爱自驾去京都玩，算上高速费和油钱，一趟下来比新干线票价贵两倍多，后来干脆改坐高铁。
现在日本高速上的私家车越来越少，连出租车司机都吐槽：“跑长途还不如放空回来，高速费能吃掉一半利润。”
韩国——高速费“中规中矩”
再看韩国，高速收费比日本亲民不少，平均每公里0.42元，可仔细琢磨就会发现，这背后藏着不少让民众纠结的地方。
毕竟跟全球多数国家比，这个价格并不算低，甚至比中国不少地区都要高。
先算笔明白账，韩国高速总里程只有3368公里，比日本的1万公里还少不少，但收费门槛可不低。
首尔到釜山这条主干线全程400多公里，高速费要170元左右。
为啥韩国高速没法再便宜点？地形是绕不开的硬伤。
韩国东部全是山地，修高速就得不停挖隧道、架桥梁，每公里造价直接飙到1亿元，比平原地区的0.5亿翻了一倍。
更关键的是韩国的“收费平衡”模式，政府确实会给高速运营补贴，但剩下的七成还是得车主买单。
韩国道路公社早就算过账，要是高速完全免费，每年得多花上千亿韩元财政资金，对于要兼顾产业和民生的政府来说，这压力实在扛不住。
而且韩国有三成高速是民间投资建设的，这类高速收费比国营的高出两倍，仁川机场高速40公里路程单程收费就要50多块，相当于普通高速160公里的费用。
这种收费水平下，韩国人的出行选择很有讲究。
短途自驾还能接受，但一到长途就不一样了，大多数人都会果断选高铁。
中国——高速“基建狂魔”
聊完日韩，终于轮到中国高速登场了。
作为全球高速总里程第一的国家，中国19.1万公里的高速网，平均每公里收费仅0.4元。
这个数字不仅压过韩国的0.42元，更是只有日本的零头，说一句“全球最低梯队”毫不夸张。
先感受下这份“便宜”有多实在，北京到上海全程1200公里，高速费算下来也就480元左右。
更关键的是，中国高速还常有“额外福利”，每年春节、清明等四个重大节假日，7座及以下小客车直接免费通行，这在日韩根本见不到。
为啥中国高速能做到“量大还便宜”？核心在于国家主导的建设模式。
跟日韩靠发债、民间投资修路不同，中国高速建设主要靠政府统筹资金，从一开始就没把“单纯靠收费回本”作为目标。
“薄利多销”的策略更是关键，中国汽车保有量已经突破3.3亿辆，高速车流量大得惊人。
京港澳高速作为南北主干线，日均车流量能达到10万辆以上，就算每公里只收0.4元，累计起来的通行费也能覆盖日常维护成本。
反观日本，很多高速日均车流量不足1万辆，只能靠抬高单价维持运营，形成了鲜明对比。
可能有人会问，中国西部多山多峡谷，修高速要架大量桥梁、挖隧道，成本肯定不低，怎么还能收这么便宜？
这就得提国家的成本兜底，雅西高速被称为“云端上的高速”，全程240公里有270座桥梁、25个隧道，每公里造价超过1.2亿元，比韩国山地高速还高。
但这笔高昂的建设成本，国家承担了近七成，剩下的部分通过长期低费率慢慢回收，不用车主短期内“买单”。
低价高速带来的改变实实在在，对普通人来说，“高速自由”成了常态。
以前从成都自驾到重庆，走老路要5个小时还没高速费，现在走成渝高速1.5小时直达，单程高速费才50元，周末跨城游玩的人比十年前多了三倍。
物流行业更是直接受益，一辆从广州发往北京的货车，高速费加燃油费总成本比日本低六成。
这也是中国网购能做到“低价包邮”的重要原因之一。
更深远的影响在城乡之间，现在中国就算偏远县城也基本接入了高速网。
云南普洱的茶叶以前靠公路运到昆明要两天，现在走高速4小时就能到，运输成本降了三成，茶农的收入直接涨了不少。
东部的工业品能更快送到西部乡镇，西部的农产品也能及时运到东部市场，高速成了缩小城乡差距的“纽带”。
不过中国高速也不是全按0.4元收费，不同地区、不同道路有差异。
东部经济发达地区的六车道高速，小轿车每公里可能到0.5-0.6元，而中西部的四车道高速，很多只要0.3元。
但不管怎么算，整体都保持在极低水平。
这么看下来，中国高速的“便宜”不是偶然，是国家统筹规划、着眼长远的结果。
不追求短期回本，而是靠低费率激发车流量，进而带动经济发展，这种模式不仅让民众得实惠，更让高速真正成为了经济的“加速器”，这大概就是最让人意外的地方。